2月9日，2023鈉離子電池技術發展與產業投資高峰論壇在上海舉行。星恒電源電池工程院院長趙成龍告訴上海證券報記者，今年3月，市場就可以見到搭載該公司鈉離子電池的電動兩輪車。

    記者采訪了解到，雖然近期碳酸鋰價格有所下跌，但鈉電池的投資熱度不減，多家公司正加緊鈉電池試制、客戶測試進度，上下游配套產業鏈正在加緊完善，預計年內可完成整個產業鏈的初步構建。

    “目標是3月上市，關鍵看車廠車型的準備是否來得及。”趙成龍告訴記者，公司希望鈉離子電池在2023年實現百萬級兩輪車供貨。星恒電源是全球輕型車鋰電池的頭部企業，產品供應給雅迪、愛瑪、小牛等電動兩輪車品牌。今年1月12日，星恒電源發布了第一代鈉離子電池“超鈉F1”。

    鈉電池裝上四輪車也有望在今年上半年實現。寧德時代2月7日在回復投資者提問時表示，公司正致力于推進鈉離子電池在2023年實現產業化。記者從寧德時代鈉離子電池產業鏈公司處了解到，寧德時代預計在今年二季度完成夏季測試后發布鈉離子電池。

    孚能科技日前官宣，收到江鈴集團新能源“同意就EV3車型開展鈉離子電池前期適配性預研工作”的通知，相關配置應用鈉離子電池的車型將于2023年上市銷售。雖然EV3是一款A00級小車，但如果搭載了鈉離子電池，亦算得上是鈉離子電池發展的一大步。

    鈉電池上車，意味著較低成本的規模量產。日前，傳藝科技披露，預計今年鈉電池出貨2GWh至3GWh，今年3月開始生產，成本控制在0.5元/Wh左右。這得益于上游各環節的技術進步和成本下降。

    “公司正極材料與振華新材合作，目前已形成每月百噸級的產能。”立方新能源總經理涂健在論壇上介紹。在當天的論壇上，鵬輝能源儲能與動力電池研究院技術總監王康介紹，公司鈉離子電池方形及大圓柱電芯已于2022年11月進行批量試制。多氟多新能源科技有限公司技術部部長劉興福透露，2023年公司希望推出層狀氧化物鈉電池第二代產品，以及聚陰離子鈉電池第一代產品。

    “鈉電材料領域正呈現傳統鋰電池材料企業與跨界企業、創業企業競逐的局面。”東方財富證券研究所負責人周旭輝在論壇上表示，正極材料方面，傳統鋰電池正極材料企業振華新材、容百科技、當升科技利用原有產線與工藝優勢進行自研，而德創環保、同興環保等跨界企業亦在自研或依托科研院所進行技術搶灘。負極材料方面，新勢力企業佰思格、可樂麗以及跨界企業元力股份、圣泉集團等也紛紛取得突破。

    “預計鈉離子電池產業鏈、供應鏈的構建將在今年二三季度初步完成。”一家鈉電池產業鏈公司的高管告訴記者，負極材料目前仍是產業發展的主要瓶頸，隨著產業化進程的推進，預計二季度可實現商業化供應。